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特斯拉上海工廠建成后，產(chǎn)能快速增長(zhǎng)，價(jià)格也一再調(diào)整越發(fā)親民，最直接的影響就是，搶走了中國(guó)新能源品牌的大量市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量以壓倒式優(yōu)勢(shì)占據(jù)第一名的位置，也導(dǎo)致比亞迪這個(gè)“新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌”的優(yōu)勢(shì)地位不再。

2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)由于政策調(diào)整首度出現(xiàn)同比下滑，比亞迪在這一年新能源車(chē)型的銷(xiāo)量為219353輛，同比下降3.43%。補(bǔ)貼退坡、強(qiáng)敵環(huán)伺，比亞迪攥了一手新能源的牌該如何打?

王朝家族添新丁

比亞迪的確是國(guó)內(nèi)最早發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)之一，早在2008年就推出首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)F3DM，拉開(kāi)了新能源汽車(chē)發(fā)展的大幕。在經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后，比亞迪為自己規(guī)劃了王朝系列，秦、唐、宋、元相繼問(wèn)世。2017年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到11萬(wàn)輛。

但是2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻“意外”下滑，盡管比亞迪也未能幸免，但仍拿到了當(dāng)年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。

2020年是轉(zhuǎn)折之年，這一年國(guó)產(chǎn)特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的6月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3這一款車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到14954輛，環(huán)比增長(zhǎng)35%，占純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量比例為23%。而比亞迪在6月份所有的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總和為1.4萬(wàn)輛，同比下降46.7%。

比亞迪需要一款可以證明自身實(shí)力的產(chǎn)品，從對(duì)手手中奪回市場(chǎng)份額。7月12日，比亞迪宣布王朝系列中的旗艦轎車(chē)——漢上市，上市車(chē)型包含三款漢EV和一款漢DM，全國(guó)綜合補(bǔ)貼后，漢EV售價(jià)為22.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元;漢DM售價(jià)21.98萬(wàn)元。據(jù)比亞迪官方提供的數(shù)據(jù)顯示，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605公里。此外，漢還具備全系標(biāo)配11個(gè)安全氣囊和6個(gè)攝像頭，搭載手機(jī)NFC車(chē)鑰匙功能，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等亮點(diǎn)。

比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示：“漢從車(chē)型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集安全、性能、豪華三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車(chē)。”

股價(jià)升值市值超上汽

盡管比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量仍未回到增長(zhǎng)的軌道上，但其公司在資本市場(chǎng)的股價(jià)卻一漲再漲。

今年4月，比亞迪股份發(fā)布公告稱，公司旗下全資子公司比亞迪微電子已經(jīng)更名為比亞迪半導(dǎo)體，并擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。

5月，紅杉資本中國(guó)基金、中金資本及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資比亞迪半導(dǎo)體，投資規(guī)模為19億元，不到一個(gè)月，比亞迪又以增資擴(kuò)股的方式引入戰(zhàn)略投資者，共計(jì)30家戰(zhàn)投累計(jì)投資金額8億元。

通過(guò)內(nèi)部重組、股權(quán)激勵(lì)、引入戰(zhàn)略投資者等一系列動(dòng)作之后，比亞迪拆分上市已經(jīng)箭在弦上。據(jù)路透IFR報(bào)道稱，比亞迪半導(dǎo)體考慮在科創(chuàng)板或創(chuàng)業(yè)板上市。

近期比亞迪股價(jià)連續(xù)增長(zhǎng)，截至上周五收盤(pán)，該公司市值達(dá)到2428.05億，超越上汽集團(tuán)的2211.68億，成為國(guó)內(nèi)市值最高的車(chē)企。