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你知道現(xiàn)在的混動圈已經(jīng)卷到什么程度了嗎?以前的混動系統(tǒng)也就只有合資、自主等寥寥幾家?？傻搅爽F(xiàn)在，不僅有更多的合資、自主車企入局，就連造車新勢力也要來“摻一腳”。尤其是習(xí)慣了自吹自擂的造車新勢力，用老舊的增程式技術(shù)朝著更先進(jìn)的混聯(lián)技術(shù)叫囂。但作為混動圈的“領(lǐng)袖”，長城汽車檸檬混動DHT可不慣著它們，用實力讓叫囂者閉嘴。

作為由長城汽車完全自主研發(fā)、設(shè)計的混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT可以說是集各家之所長，滿足了人們對于混動系統(tǒng)的所有需求。首先，檸檬混動DHT采用了“七合一”高度集成混合動力總成，包含了一臺混動專用發(fā)動機(jī)+一個兩檔減速器+兩臺電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動力電池等部件。相比其他混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。而造車新勢力的增程式有什么?技術(shù)門檻低不說，好多核心部件都是“拿來用”，可靠性完全跟傳統(tǒng)車企的混動系統(tǒng)沒法比。

其次，由于使用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)純電行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，做到了各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

最后，兩檔DHT變速器的加入也讓檸檬混動DHT有了“脫胎換骨”般的變化。一擋扭矩大，負(fù)責(zé)加速，二擋能耗低，負(fù)責(zé)巡航，用一次換擋過程即可實現(xiàn)油耗與動力的兼顧。而增程式說白了就是加個發(fā)電機(jī)，算上中間能量轉(zhuǎn)換的損失，虧電狀態(tài)下的油耗比同級別燃油車還要高。

正因為有了這些技術(shù)上的創(chuàng)新，檸檬混動DHT才有讓叫囂者“閉嘴”的底氣。畢竟，在所有衡量混動系統(tǒng)是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)上，檸檬混動DHT都表現(xiàn)得十分亮眼。油耗方面，它的虧電油耗只有4.4L/100KM，用車成本只有燃油車的一半。續(xù)航方面，純電續(xù)航達(dá)到了204公里，滿狀態(tài)下的最大續(xù)航里程也突破了1000KM，處于行業(yè)頂尖水平。動力上，檸檬混動DHT可爆發(fā)出355KW的最大功率和762N.m的峰值扭矩，零百加速達(dá)到了4.8秒，在混動圈里依然“打遍天下無敵手”。

在油耗、續(xù)航、動力上已經(jīng)處于了行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，但檸檬混動DHT并不滿足于此，還在平順性、靜謐性上給了人們極大的驚喜。能量控制策略讓油電切換如“絲般順滑”;對發(fā)動機(jī)、電機(jī)的NVH性能優(yōu)化升級，則帶來了超級靜謐的駕乘空間。全能無短板，這就是“卷王”的實力。

靠著自主核心優(yōu)勢，長城汽車檸檬混動DHT成為了混動領(lǐng)域的標(biāo)桿。也正是因為長城汽車檸檬混動DHT引起的“內(nèi)卷”風(fēng)潮，才能讓混動市場整體向上，進(jìn)而讓消費者買到更加稱心如意的產(chǎn)品。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。