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值得一提的是，新車在續(xù)航以及智能化方面相比老款均有了提升。動力方面，AION V PLUS共有165kW和200kW兩種動力版本，官方數(shù)據(jù)顯示200kW動力版本0-50km/h加速為2.9秒。續(xù)航方面，AION V Plus全系搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，提供70kWh、80kWh、95kWh三種容量，對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為500km、600km、702km。同時AION V Plus使用廣汽埃安全新的超充技術(shù)，搭配A480超級充電樁。此外AION V PLUS搭載了NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)和超視距召喚泊車功能等。

“今年6月以來，國內(nèi)A級、B級純電動車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。目前新能源車開始進(jìn)入家庭快速普及期，之前新能源汽車客戶群以增換購為主，第一臺選擇燃油車，第二臺才會嘗試新能源車。不過現(xiàn)在很多年輕消費者觀念發(fā)生變化，第一臺車就選擇智能純電動汽車。”發(fā)布會結(jié)束后，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

從今年4月開始，新能源乘用車月銷量持續(xù)走高，從4月的19.3萬輛增長到8月的30.7萬輛。8月我國新能源車廠商批發(fā)滲透率首次突破20%至20.1%。此前《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，新能源汽車滲透率要在2025年達(dá)到20%。

“到2025年我國新能源車的市場滲透率可能超過30%，屆時新能源車市場競爭決勝的關(guān)鍵是智能化，純電只是基礎(chǔ)和門檻。”肖勇認(rèn)為，未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展有兩個趨勢：一是行業(yè)出現(xiàn)高速增長；二是聚集效應(yīng)。

在他看來，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，年產(chǎn)銷20萬輛甚至15萬輛，該品牌就能活下來。但新能源汽車的門檻在提高，若一年產(chǎn)銷達(dá)不到50萬輛，這個品牌在未來3-5年不能成為主流。“因此擺在廣汽埃安面前只有一條路，即快速增長，快速把產(chǎn)品和服務(wù)推廣到客戶身邊，讓客戶群越來越大，實現(xiàn)快速的裂變。”

此外，溝通會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南也對埃安混改事宜進(jìn)行了回應(yīng)。8月底，廣汽集團(tuán)宣布，擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，對廣汽埃安開展混合所有制改革，對其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，相關(guān)工作正緊密籌備中。廣汽埃安引入戰(zhàn)略投資者后，將仍為廣汽集團(tuán)的控股子公司，未來，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當(dāng)時機(jī)上市，建立獨立資本平臺和市場化激勵機(jī)制。

古惠南表示，“十三五”期間新能源汽車的特點是“政策的引導(dǎo)+資本的驅(qū)動+科技的創(chuàng)新+被動的市場”，今年政策的引導(dǎo)仍在繼續(xù)，資本的驅(qū)動和科技的創(chuàng)新在加速，但市場發(fā)生了變化，消費者從之前的被動選擇轉(zhuǎn)為主動購買。

“廣汽埃安的混改并非因為缺錢，廣汽并不差錢，但出于打造品牌的考慮，埃安要進(jìn)行混改，進(jìn)入資本市場。此外混改也有利于體制機(jī)制的創(chuàng)新，激勵人才、提升生產(chǎn)運營方面的效率等。”

數(shù)據(jù)顯示，8月廣汽埃安品牌終端銷量達(dá)到11631輛，同比增長115%，其中AION S銷量為5742輛，但AION V銷量為2154輛，僅占比18.55%。改款車型AION V Plus能否提升其在細(xì)分市場的份額，助力廣汽埃安快速發(fā)展？有待市場檢驗。