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鐵路運輸，不僅速度快、運量大、成本相對較低，還有一個顯著的特點，幾乎不受天氣影響，穩定。這對于我國許多外貿企業來說，往往是至關重要的。

四川：國際班列加密成網 外貿物流供應鏈穩定高效

近年來，在四川，一張以成都為主樞紐，連接亞洲、歐洲多個國家和地區的國際班列網絡，正在逐步建成。

今年以來，四川成都的這家電視機企業銷售火爆。每天從工廠運往成都國際鐵路港的貨物都超過了20個集裝箱。

該公司總經理陳合智說，在成都中歐班列開行前，出口歐洲的貨物基本依靠海運，時間基本在45天左右。而中歐班列，不僅運輸的效率更高也更加穩定。

更高的物流時效，讓企業能夠在市場上占得先機，目前這家企業在歐洲銷售的產品，80%以上都是通過中歐班列運輸。中歐班列的穩定不但助力中國制造走出去，也在讓進口產品更加新鮮和優惠地出現在中國消費者面前。

截至目前，成都國際班列已連接境外115個城市，貨物最短11天就能抵達歐洲各國。

截至9月底，我國已開通中歐班列通達歐洲25個國家226個城市。1至9月份累計開行14689列，發送貨物157.1萬標箱，同比分別增長13%、11%。

河北：智慧港口精準可靠 鐵水聯運保障能源安全

今年以來，作為鐵水聯運的重要樞紐，我國的港口不斷應用新技術和新設備，運輸能力、效率持續提升，綜合交通的優勢不斷顯現。

河北的黃驊港，是我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，煤炭年均下水量超2億噸。

深秋的黃驊港，一如既往的繁忙。港區內，翻車機一刻不停地將煤炭從火車上卸下，海面上，大型貨輪源源不斷地把西北的煤炭運往南方。

總臺央視記者 王舒暢：這里是河北滄州黃驊港的煤炭堆料場，在我的左手后方就是堆料機，它的作用就是將火車上運送到黃驊港的煤炭，堆積到這里進行聚集，而我的右手后方是取料機，將堆積這里的煤炭，運送到皮帶上再進行裝船。值得一提的是，在這里無論是堆料還是取料都是無人操縱的。

將火車上的煤炭裝上輪船，需要“翻車、堆料、取料、裝船”四種工序。這其中，裝船的操作難度最大。過去人工裝船時，王忠華和同事需要在40米高的裝船機操作室里工作。而如今，他不必每天爬上爬下，工作也更高效。

從坐在高空干，到盯著屏幕看。這樣的變化離不開“全流程智能化管控技術”。它不僅是單個設備的自動化，而是把復雜的生產作業指令，分解為生產線上每個設備的具體動作，讓翻車機、堆料機、取料機、裝船機形成聯動，大幅縮短流程切換時間。

全流程智能化保證了裝船質量，提高了全港的運行效率。這讓貨船在碼頭靠泊和錨地待泊的時間縮短，貨物運輸更高效及時。

近年來，河北省加快建立大宗貨物綠色集疏港體系，目前河北港口煤炭、礦石等大宗貨物綠色清潔運輸疏港比例達到91.5%。今年1至9月，河北各港口完成貨物吞吐量10.35億噸，較去年同期增加0.27億噸。

我國交通運輸綜合實力實現大幅躍升

鐵路運力提升、國際班列加密成網，港口全流程智能化，10月31日，交通運輸部表示，五年來，我國交通運輸綜合實力實現大幅躍升，部分優勢領域現代化水平躋身世界前列。

交通運輸部總規劃師 吳春耕：目前我國綜合立體交通網總里程超過600萬公里，“6軸7廊8通道”主骨架加快建設，橫貫東西、縱貫南北的綜合運輸大通道加快貫通。客貨運輸主要指標連續多年位居世界前列。

交通運輸部表示，今年，一批交通重大工程建設正在全力加快推進。前三季度我國交通固定資產投資規模保持高位，鐵路、水路、民航同比分別增長10.3%、9.4%和22.3%。前三季度我國營業性貨運量保持增長，完成416.3億噸，同比增長3.3%。客運方面，前三季度我國完成跨區域人員流動量490.9億人次，同比增長5.4%。

吳春耕：貨運量、港口貨物吞吐量、跨區域人員流動量等主要指標均實現增長，增速呈現“人流快于貨流，外貿快于內貿”的特點。