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中新網南寧9月21日電(羅雄鷹 楊陳)世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運河舊州特大橋20日完成中段拱肋整體提升。這是平陸運河舊州特大橋主橋工程的最關鍵節點，是技術難點最高、施工風險最大的工序，該節點的完成為項目如期完工奠定堅實基礎。

平陸運河舊州特大橋中段拱肋整體提升到位。羅雄鷹 攝

平陸運河舊州特大橋是南湛高速重點控制性工程，主橋橫跨平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路。該橋全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西新發展交通集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建。

該橋施工采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，相比于常規工藝，場地利用率高，施工效率快，建造精度高。但在施工過程中，拱肋結構的線形及受力情況受溫度、風載、塔架穩定性等因素影響較大，施工難度大、技術要求高。

為此，建設團隊通過集成多源感知大數據，聯動提升設備和張拉設備的控制模塊，研發建立了“平陸運河舊州特大橋數字孿生智能顯控系統”，實現“狀態感知、數據融合、算法分析、反饋輸出、設備響應、精準調控”的大段拱肋整體提升智能可視化施工。

與此同時，為提升大橋拱肋施工效率，建設團隊還創新中段拱肋整體提升一體化結構高精度拼裝技術，研發一種球鉸與千斤頂相結合的可調承力座裝置，極大減少了高空焊接、切割工作量。通過該裝置，大橋拱肋施工效率提升了50%以上，工期縮短了近15天，實現拱軸線毫米級高精度拼裝。

南湛高速是西部陸海新通道的重要組成部分，也是廣西“東融”的重要通道和區域樞紐。平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點控制性工程，是影響南湛高速全線通車的關鍵。該橋建成通車后，將助力南湛高速成為南寧直達廣東湛江最便捷的高速公路跨省新通道。(完)