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【資料圖】

6月30日上午，等待已久的數(shù)十輛汽車從新疆S254公路尉犁段駛出，尉犁至且末沙漠公路正式通車，中國(guó)建成第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。至此，我國(guó)穿越世界第二大流動(dòng)沙漠的公路總里程超過(guò)1200公里。

圖為2022年6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者李響攝

塔克拉瑪干沙漠，維吾爾語(yǔ)意為“進(jìn)去出不來(lái)的地方”，當(dāng)?shù)厝朔Q它為“死亡之海”。這次通車的尉且沙漠公路全長(zhǎng)334公里，讓且末縣到庫(kù)爾勒市路程縮短350公里，是繼塔里木沙漠公路、阿和公路之后第三條跨越“死亡之海”的沙漠公路。公路建成將有效改善當(dāng)?shù)爻鲂芯嚯x長(zhǎng)、生活成本高、農(nóng)產(chǎn)品銷售難的狀況。

51歲的吐爾遜江·達(dá)曼格外激動(dòng)。過(guò)去幾十年，從庫(kù)爾勒市到且末縣的乘車時(shí)間從三天變?yōu)榱耸畮讉€(gè)小時(shí)，現(xiàn)在6個(gè)小時(shí)就能到，“回家的路越來(lái)越快了！”

尉且沙漠公路2017年10月開工，是目前世界上流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路之一。中國(guó)交建新疆尉且沙漠公路項(xiàng)目經(jīng)理王云飛介紹，尉且沙漠公路解決了沙漠地區(qū)風(fēng)積沙路基填筑關(guān)鍵技術(shù)難題。

與前兩條穿越沙漠的公路相比，修建這條公路更難。它的地形條件全國(guó)少見，經(jīng)過(guò)沙漠東部密集、高大的沙山，共挖平32座高大沙山，填平28處丘間洼地，其中最大的一處沙山耗時(shí)近半年。

面對(duì)風(fēng)沙肆虐的沙漠，建設(shè)者采取“草方格+阻沙障”的風(fēng)沙防護(hù)工程，與公路建設(shè)同步推進(jìn)，在公路兩側(cè)鋪設(shè)了5800萬(wàn)平方米草方格和900多公里阻沙障阻擋風(fēng)沙，有效避免公路被風(fēng)沙掩埋。

圖為2022年6月23日拍攝的尉犁至且末沙漠公路（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者李響攝

公路開通提振了企業(yè)對(duì)沿線地區(qū)的投資信心。位于且末縣的新疆稷原牧業(yè)發(fā)展有限公司養(yǎng)殖有6000多頭牛，“這條路讓每頭牛的運(yùn)輸和養(yǎng)殖成本節(jié)省近1000元，我們計(jì)劃再投資5億元擴(kuò)大養(yǎng)殖規(guī)模。”該公司副總經(jīng)理郭成禮說(shuō)。

新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)級(jí)干部鄭明權(quán)表示，新疆將繼續(xù)加快推進(jìn)公路項(xiàng)目建設(shè)，全力以赴擴(kuò)大有效投資，確保超額完成今年800億元投資目標(biāo)任務(wù)。