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青藏鐵路起于青海省西寧市，終點為西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里，被譽為“天路”，是我國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，結束了西藏沒有鐵路的歷史。

“鐵路修建過程中，主要面臨著‘多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱’這三大世界性工程難題。建設者們不僅要應對極端的氣候條件，還要確保施工不會破壞高原脆弱的生態(tài)環(huán)境。”中鐵二十一局五公司黨委書記、執(zhí)行董事盧長德回憶說。他曾是青藏鐵路第24標段的項目經理，該標段位于嚴重高寒的那曲市桑雄嶺，海拔4650米，氣候異常惡劣，生態(tài)環(huán)境十分脆弱。

國家對生態(tài)環(huán)境保護的重視讓盧長德記憶猶新。“在24標段，建設者們將施工區(qū)域的草皮切成塊，連同土壤一起移植到養(yǎng)護區(qū)，待路基成型后，再將草皮移植回邊坡。同時，標段還與研究機構合作，采用高原適應性強的草籽進行高海拔人工種草試驗，開展生態(tài)修復。”盧長德說，嚴格的環(huán)境保護理念貫穿建設全程，除了施工前十分詳細的環(huán)境保護規(guī)劃外，施工過程中還采取了多項環(huán)保措施，工程結束后還進行了生態(tài)恢復。

此外，施工方采取施工便道封閉式管理、利用工藝改變路基邊坡坡度等措施最大限度減少占地。青藏鐵路建設中，還首次為野生動物開辟了遷徙通道。目前，青藏鐵路沿線有26處52公里野生動物通道，以保障野生動物的遷徙，促進人與自然和諧共生。

青藏鐵路已通車運營18年，各項環(huán)保舉措不斷升級。中國鐵路青藏集團有限公司計劃統(tǒng)計部運輸計劃科工程師張彩虹介紹，在廢水治理方面，青藏集團公司結合新建項目統(tǒng)籌站區(qū)規(guī)劃和城市規(guī)劃，投資1818萬元持續(xù)推動相關站區(qū)、段所污水排放納入城市污水管網并網改造;在廢氣治理方面，提升燃煤鍋爐源頭治理水平，按照宜電則電、宜氣則氣的原則，因地制宜采取清潔能源、集中供熱替代等措施;在固體廢物治理方面，結合路外環(huán)境整治工作，定期開展線路兩側防護欄內的塑料廢棄物清查、排查鐵路接觸網掛輕飄浮物、清理廢舊地膜等工作，每年開展危廢培訓和突發(fā)環(huán)境事件應急演練。

青藏鐵路是一條生態(tài)線，也是一條幸福線。“在修建過程中，當?shù)厝罕姺e極支持，參與修建也帶動了他們增收。鐵路通車運營后，更是方便了大家的出行，促進了鐵路沿線的經濟發(fā)展。”張彩虹說，青藏鐵路的建成，將西北的絲綢之路與西藏連接起來，成為新的黃金旅游熱線，使西藏旅游業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

通車以來，青藏鐵路將西藏市場與全國統(tǒng)一的大市場緊緊連接在一起，降低了西藏生產生活資料成本，使高原廣大農牧民群眾直接受益。大批獨具特色的高原產品借助青藏鐵路源源不斷向外輸出。大量建筑材料以及生活日用品等物資進入西藏，既滿足了西藏社會經濟發(fā)展的需要，也豐富了人民群眾的物資需求。(經濟日報 代玲)