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(資料圖片)

□本報記者滕嘉 通訊員邱遠波/文

本報記者滕嘉/攝

今天是春運第一天。春運向來都是鐵路職工最忙碌的時候，他們有的在車站里、列車上為旅客帶來貼心服務，也有無數身影藏在大眾視線之外，為鐵路運輸安全保駕護航，鋼軌探傷工便是其中之一。

1月28日21時40分，記者走進桂林高鐵基礎設施段探傷車間，只見桂林西探傷工區二班的探傷職工正圍在探傷儀前仔細調試，反復檢查設備狀態，為當晚的探傷作業做最后的準備。這也是桂林西站鋼軌在春運開始前的最后一次探傷檢查。

35歲的黃玉平是該班班長，他干了13年的探傷工作，也經歷了13個春運。他說：“每年春運都是我們最緊張的時候，春運承載著全國千萬家庭的團聚期待，守護鋼軌安全就是我們鐵路探傷工的使命。看著來來往往的列車平安有序駛入站臺，就是對我們最大的褒獎。”

“作業負責人，封鎖調度命令已下達，入網人員、工機具清點完畢，請指示進網作業。”當天23時12分，聽到安全員伍志雄的匯報后，工長蔣承軍一聲令下：“可以入網。”現場防護員隨即拉開作業門，工人們扛起工機具進入柵欄內，開始當天的作業。

在桂林西站的站臺旁，探傷工兩人為一組，推著探傷儀在軌道上緩緩而行。記者看到，探傷儀底部的探頭緊貼鋼軌，屏幕上顯示著實時波形。工人們不時停下腳步，低頭核對數據，偶爾用手電筒照向鋼軌焊縫處，低聲討論波形異常的原因。黃玉平則手持焊縫儀，蹲在波形異常的鋼軌焊縫旁進行復查，他全神貫注盯著焊縫儀的屏幕，手指輕調探頭角度，反復掃描著剛才發現的疑似傷損處，盡管深夜的寒風裹著鐵軌的涼意鉆進他的衣領，他卻毫不在意。

鋼軌探傷工的工作看似只是推著儀器在鐵軌上來回走，實則藏著不少“門道”。伍志雄一邊整理工具，一邊對記者說：“我們得摸透每一種鋼軌傷損的特征，還有它們在探傷儀屏幕上的波形模樣，我們要從波形的高低起伏里，判斷傷損的類型、成因和具體位置。碰到軌底死角這種隱蔽地方，還得用鏡子反射、錘子敲擊這些老辦法排查。這些技能，我們都是在日復一日的工作中慢慢練出來的。”

1月29日凌晨3時40分，隨著“天窗”作業時間結束，桂西二班的探傷工人們收工離場。蔣承軍對記者說：“每次看到我們排查出的傷損鋼軌被換成新軌，就像醫生治好了病人的頑疾。那種讓鋼軌‘恢復健康’的滿足感，比什么都強。”